目前，我國PM2.5平均濃度仍高于世界衛(wèi)生組織指導(dǎo)值，同時O3污染問題凸顯，大氣污染防治工作已進(jìn)入深水區(qū)，面臨治理大氣復(fù)合污染新挑戰(zhàn)。

治理大氣復(fù)合污染亟需解決污染形成機制不明的科學(xué)問題和污染前體物減排難度大的現(xiàn)實問題。研究表明，隨著我國空氣質(zhì)量逐漸改善（PM2.5平均濃度降低），PM2.5濃度和O3濃度趨于正相關(guān)，合理實施政策、準(zhǔn)確控制前體物排放，可實現(xiàn)污染物濃度協(xié)同下降（圖1）。但目前大氣復(fù)合污染化學(xué)機制不完善、前體物貢獻(xiàn)不明確、前體物優(yōu)先控制存爭議，導(dǎo)致協(xié)同治理政策措施制定難度大。此外，復(fù)合污染前體物控制面臨著減排技術(shù)不成熟、減排效果不確定、減排措施不普及等問題，造成協(xié)同治理政策措施落實難度大。因此，我國治理大氣復(fù)合污染亟需尋求總體抓手和可行路徑。

在大氣復(fù)合污染條件下，大氣氧化性增強，氣態(tài)污染物向顆粒態(tài)污染物轉(zhuǎn)化呈爆發(fā)性增長，大氣環(huán)境容量下降，灰霾污染事件頻繁出現(xiàn)。NO2是大氣氧化性重要貢獻(xiàn)者之一，在復(fù)合污染致霾中扮演核心角色。

研究表明，大比例削減NOx可實現(xiàn)PM2.5和O3污染協(xié)同治理。近年來，隨著我國空氣質(zhì)量改善，PM2.5與NO2相關(guān)性越來越顯著高于PM2.5與SO2相關(guān)性。相關(guān)分析顯示，削減單位質(zhì)量NO2帶來的PM2.5減少量是削減SO2的3倍以上。因此，進(jìn)一步降低PM2.5濃度需推進(jìn)NOx排放控制。此外，外場觀測、煙霧箱和模式模擬結(jié)果顯示，大比例削減NOx直至O3生成的NOx控制區(qū)可有效控制O3濃度。

目前，我國工業(yè)源和移動源NOx排放控制工作已取得一定進(jìn)展。下一步需以我國新氣候目標(biāo)為持續(xù)動力，開展深度減排工作。以柴油車NOx減排為例，在實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”與更好空氣質(zhì)量的雙重目標(biāo)下，我國需分別制定短期、中期和長期柴油車發(fā)展戰(zhàn)略與路線圖，實現(xiàn)減污降碳協(xié)同增效：
1. 短期內(nèi)，需提高柴油機熱效率，發(fā)展CO2與大氣污染物協(xié)同減排技術(shù)。加強柴油機內(nèi)凈化技術(shù)與后處理技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，打破柴油機CO2與NOx排放量的“蹺蹺板”關(guān)系。
2. 中期內(nèi)，需發(fā)展碳中性燃料合成技術(shù)、碳中性燃料-燃油摻燒技術(shù)。加快推進(jìn)生物柴油和醇類燃料生產(chǎn)和應(yīng)用，并推廣碳中性燃料摻燒技術(shù)，替代、減少柴油使用。
3. 長期內(nèi)，需發(fā)展碳中性、零碳燃料直接燃燒技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)。逐步發(fā)展基于綠氫與CO2捕集以及基于生物質(zhì)轉(zhuǎn)換的碳中性燃料，并加大力度研發(fā)應(yīng)用氫燃料電池。

目前，我國正面臨以高度復(fù)合為特征的霾化學(xué)煙霧污染，需大力推進(jìn)霾化學(xué)污染機制、組分識別準(zhǔn)確溯源、大氣污染物協(xié)同控制三個方向的研究工作，建立綜合交叉的霾化學(xué)研究范式和引領(lǐng)學(xué)科的霾化學(xué)原創(chuàng)理論，助力大氣污染防治政策的制定和優(yōu)化。

未來五年，建議構(gòu)建準(zhǔn)確的顆粒物組分識別和溯源平臺，揭示二次污染物形成的微觀化學(xué)機制，建立適用于霾化學(xué)污染特征的數(shù)值模擬理論與方法，以初步構(gòu)建大氣霾化學(xué)理論、初步提出費用效益較優(yōu)的PM2.5和O3協(xié)同控制策略。